Die modularen Getriebe der neuen Serie 5DF/DS/DV sind das Ergebnis der langjährigen Erfahrung von SDF in diesem Bereich, seit jeher an vorderster Front bei der Entwicklung von Getrieben für Spezialtraktoren. Modularität und Effizienz sind die Besonderheiten aller verfügbaren Optionen, die von der hocheffizienten, gänzlich synchronisierten mechanischen Variante mit 12+12 Gängen bis hin zu jener mit 45+45 Gängen mit drei Powershift-Gängen, auf 5 verschiedenen Reaktivitätsstufen modulierbarem elektrohydraulischem Wendegetriebe, Stop&Go und Kupplung mit ComfortClutch für ein einfaches Schalten der Gänge mit einer Taste auf dem Getriebehebel ohne Betätigung des Pedals reichen. Die Stop&Go-Funktion ermöglicht es, ausschließlich durch Treten der Bremspedale loszufahren, ohne die Kupplung betätigen zu müssen. So gestalten sich sowohl das Ankuppeln der Anbaugeräte als auch das Anfahren an Steigungen einfacher und sicherer. Bei den 5-Gang-Varianten ist ein Fahren mit 40 km/h bei reduzierter Motordrehzahl möglich, im Gegensatz dazu ist serienmäßig auch ein Superkriechgang verfügbar, der ein Arbeiten im niedrigsten Gang und mit dem Motor bei maximaler Drehzahl mit nur 200 Meter pro Stunde gestattet.

Umfassend ist auch die Konfigurierbarkeit der Zapfwelle: Serienmäßig sind die Modi mit 540 U/min und 540 ECO mit einem praktischen Wahlschalter am Fahrerplatz vorgesehen. Außerdem kann man zwischen den klassischen fixen Stummeln oder den vielseitigen auswechselbaren Keilwellen wählen und hat die praktische mechanische oder die automatisch modulierte Zuschaltung, sowie die Bedienelemente für die Remote-Betätigung am hinteren Kotflügel zur Verfügung. Nicht zuletzt lässt sich auch der Modus mit 1000 U/min, sowie der mit dem Getriebe synchronisierte Modus hinzufügen. Zudem sind auch eine automatische Steuerung, die die Zapfwelle auf Basis der Position des Krafthebers aktiviert/deaktiviert und eine Frontzapfwelle mit 1.000 U/min möglich. Die höchst ergonomische und rationale Anordnung der Bedienelemente, sowie die Anwendung der mittlerweile berühmten Farblogik aus dem Hause DEUTZ-FAHR macht die Steuerung der Zapfwelle auch für weniger erfahrene Bediener viel einfacher, schneller und präziser.

Für die neue Serie 5 DF/DS/DV hat Deutz-Fahr eine leistungsstarke Anlage mit umfassenden Konfigurierungsmöglichkeiten vorgesehen. Die Pumpen für Kraftheber und Steuerventile erreichen einen maximalen Durchsatz von 68 l/min, während serienmäßig eine zweite getrennte Hydraulikanlage für Lenkung und Zusatzverbraucher eine unabhängige Pumpe mit 20 oder 40 l/min (je nach Konfiguration der Maschine) nutzt. Dies sorgt für höchst flüssige Manöver auch bei Motor im Leerlauf und in Betrieb befindlichem Kraftheber und/oder Steuerventilen. Hinten sind bis zu 3 hydraulische Steuerventile mit Durchflussregelventil und drucklosem Rücklauf verfügbar, im Zwischenachsbereich lassen sich bis zu 5 verdoppelte Anschlüsse montieren. Der serienmäßige elektronisch gesteuerte Heckkraftheber hat eine maximale Hubkraft von 3.130 kg (2.600 kg bei den Varianten DS und DV), implementierbar bis zu 3.940 kg, und sieht ebenfalls serienmäßig die Dämpfung für Schwingungen vor, die während des Transports von aufgesatteltem Gerät entstehen. Optional sind die hydraulischen Stabilisatoren und ein leistungsstarker Frontkraftheber mit 1.500 kg verfügbar.

Neben der Vorderachse in Pendelvariante mit hoher Tragkraft kann bei der neuen Serie 5DF/DS/DV auch die exklusive adaptive hydropneumatische Vorderrad-Einzelradaufhängung montiert werden, welche die Leistung anhand der Fahrgeschwindigkeit und dem Lenkeinschlagwinkel optimiert. So lassen sich ein Fahrkomfort und eine Fahrstabilität erzielen, die ihresgleichen suchen. Die Steuersoftware implementiert serienmäßig die Funktionen Anti-Dive und Anti-Roll (Seitenstabilisierung), um sowohl die Sicherheit als auch die Produktivität der Maschine deutlich zu verbessern. Anti-Dive verhindert das Einsinken der Vorderachse beim Bremsen und reduziert die Bremswege, Anti-Roll passt automatisch die Steifigkeit des Systems in der Kurve an, um Stabilität und Bodenhaftung zu optimieren, und versteift die äußere Federung, um das Schlingern erheblich zu reduzieren. Um die Traktion zu maximieren, überträgt die DTC das an der Vorderachse entwickelte Drehmoment automatisch an das Rad mit der größten Bodenhaftung. Serienmäßig sind auch eine echte Allradbremsung mit Ölbad-Scheibenbremsen an allen 4 Rädern, die elektrohydraulische Zuschaltung des Vorderradantriebs und die Differentialsperre eingebaut, als Option ist auch das SDD-Schnelllenksystem verfügbar, das die Manöver beschleunigt und die Anzahl der Lenkradumdrehungen halbiert.