DEUTZ-FAHR présente la nouvelle Série 6 CShift, l'évolution de la gamme de tracteurs de 150 à 210 cv à boîte robotisée.

La boîte robotisée, disponible uniquement sur les modèles à transmission ZF T7200 IRS, permet de gérer les 6 gammes simplement à l'aide de la poignée, sans recourir à l'embrayage ou à un quelconque levier. Pour effectuer les changements de gamme (de 1 à 6), il suffit de pousser ou de tirer la poignée en appuyant simultanément sur le bouton d'autorisation situé à l'arrière. Dans les passages à la vitesse supérieure ou les rétrogradages, les rapports en Powershift s'adaptent automatiquement grâce au speed-matching, tandis que la gestion électronique de la transmission robotisée se charge d'embrayer avec précision et rapidité tout en protégeant les organes des surrégimes ou des charges susceptibles de compromettre l'intégrité du système.

En pratique, vous conduirez les nouveaux tracteurs Série 6 d'une seule main, en passant d'un rapport à l'autre en moins de 0,5 secondes. Tous les paramètres de la transmission sont affichés sur l'écran installé sur le montant avant droit de la cabine : rapport préréglé, rapport embrayé, vitesse en Powershift (LMHS), marche avant ou arrière. Le numéro « 0 » sur l'écran indique le point mort. En outre, avec l'Automatic Powershift, le confort de conduite est ultérieurement renforcé : le boîtier électronique aide en effet l'opérateur à sélectionner et embrayer automatiquement le rapport optimal en Powershift, déterminé avec précision et sans possibilité d'erreur, en fonction de la charge et du régime moteur relevés, instant par instant.

Les points forts de la transmission CShift sont les suivants :

• Changements de gamme en moins de 0,5 secondes
• Changement de gamme contrôlé via CAN (controller area network) avec IRS (Intelligent Range Shifter)
• Protection de la transmission dans les passages de vitesse brusques
• Gestion simple à travers la poignée
• 50 km/h (40 km/h à régime moteur économique)
• Soupapes proportionnelles pour des enclenchements toujours parfaits
• Gestion automatique de l'embrayage dans les changements de gamme
• Gestion électronique moteur dans les changements de gamme avec speed-matching
• Système de blocage des sélecteurs pour éviter débrayages ou doubles embrayages