La puissance c'est bien. La puissance appliquée avec précision c'est encore mieux. La technologie de transmission de la nouvelle série 5 TB garantit en permanence au conducteur le couple exact dont il a besoin pour le travail, tant dans les champs que sur route. Vous pouvez choisir l'une des deux versions de transmission : Une transmission mécanique simple à 10+10 ou 20+20 vitesses avec inverseur mécanique ou une transmission avec PowerShuttle. Dans ce cas, les vitesses disponibles sont de 20+20 et peuvent être portées à 40+40 en choisissant la version Powershift à 2 étages (Hi-Lo). Toutes les versions de transmission atteignent la vitesse maximale de 40 km/h à régime moteur inférieur en mode ECO. Le système Stop&Go, de série sur toutes les transmissions PowerShuttle, permet de s'arrêter et de redémarrer sans embrayage en utilisant simplement la pédale d'embrayage, ce qui simplifie grandement les manœuvres, en particulier dans les espaces confinés.

Quatre vitesses pour la PDF arrière sont disponibles sur demande. Avec des vitesses de 540, 540ECO, 1000 et 1000ECO, la prise de force proportionnelle à l'avancement avec arbre séparé et l'arbre de la PDF pouvant être retiré, les modèles de la série 5 TB sont de véritables touche-à-tout.  La PDF avant, de 1000 tr/min, élargit également la gamme d'applications pour lesquelles votre 5 TB peut servir.

Quiconque veut devenir plus efficace doit être en mesure d'en faire plus. La version standard du relevage arrière mécanique extrêmement précis peut soulever 3 600 kg avec le vérin de relevage interne. Avec deux vérins supplémentaires, la capacité de levage peut atteindre 4 525 kg en option. Et le relevage peut bien entendu être commandé à partir du garde-boue arrière. Un relevage avant d'une capacité de 2 100 kg et une PDF avant à 1 000 tr/min sont disponibles en option. La pompe hydraulique alimente le circuit hydraulique du relevage et des trois distributeurs arrière. Dans la version standard, elle a un débit de 55 l/min, qui peut être augmenté à 70 l/min en choisissant la pompe surdimensionnée. Le circuit hydraulique du système de direction est toujours alimenté par une pompe distincte. Peu importe ce qui vous fait avancer ou ce que vous voulez faire avancer – avec la série 5 TB polyvalente, vous êtes sur la bonne voie.

Stabilité, maniabilité et sécurité : La nouvelle série 5 TB se déplace en toute sécurité dans toutes les conditions, sur tous les terrains et sur route. En terrain difficile, la traction intégrale et le blocage de différentiel à 100 % peuvent être activés par simple commande électrohydraulique. Deux vérins de direction assurent une maniabilité extrêmement aisée. L'angle de braquage de 50° permet de manœuvrer avec précision et sans problème, même dans les espaces les plus restreints.  Tous les modèles de la série 5 TB sont équipés du système de freinage sur les quatre roues. Le pont avant est équipé de freins à disque à bain d'huile. Le système innovant de direction rapide SDD augmente considérablement le confort et la productivité : il divise par deux le nombre de tours de volant effectués par le conducteur en appuyant sur un bouton, d'où un tracteur beaucoup plus facile à manœuvrer. 

Les conducteurs ne peuvent travailler à vitesse et efficacité maximales que lorsque tout est à portée de main. C'est pourquoi la nouvelle série 5G TB garantit un confort maximal et une utilisation intuitive. La plate-forme conducteur, suspendue sur silentblocs, absorbe toutes les vibrations. Le siège conducteur et le volant sont réglables, ce qui permet à chaque opérateur de trouver la position de travail idéale. Le système de commande a été restructuré selon les critères ergonomiques les plus récents. Tous les éléments qui commandent la transmission, le changement de vitesse, le fonctionnement hydraulique et de l'arbre  de PDF ont été disposés logiquement en fonction de la fréquence à laquelle ils sont utilisés, à portée de main et selon un code de couleurs. Le tableau de bord sur la colonne de direction fournit au conducteur toutes les informations pertinentes concernant l'état de conduite et de fonctionnement du tracteur. Il est clairement structuré à la fois sous forme numérique et analogique. Le conducteur peut ainsi se concentrer pleinement sur les processus de travail pour le terminer rapidement et avec précision.