Les transmissions modulaires de la nouvelle série 5DF/DS/DV sont le résultat de la longue expérience spécifique SDF, depuis toujours à l'avant-garde dans le développement de transmissions pour tracteurs spécialisés. La modularité et l'efficacité sont les caractéristiques de toutes les options disponibles, de la version mécanique à haut rendement et entièrement synchronisée à 12+12 vitesses, à la version à 45+45 vitesses avec trois rapports Powershift, inverseur électrohydraulique modulable sur 5 niveaux distincts de réactivité, Stop&Go et embrayage avec ComfortClutch, qui permet de changer de vitesse en appuyant simplement sur un bouton du levier de vitesses, sans recourir à la commande au pied. La fonction Stop&Go permet de redémarrer en agissant uniquement sur les pédales de frein, sans devoir intervenir sur la commande d'embrayage, ce qui facilite et sécurise aussi bien l'attelage des outils que les démarrages en côte. Vous pouvez rouler à 40 km/h à régime moteur économique sur les versions à 5 vitesses, tandis qu'un super-réducteur est disponible de série, en vue d'un travail au rapport le plus bas et à moteur à plein régime à seulement 200 mètres par heure.

La PDF est également entièrement configurable : les modes 540 tr/min et 540 ECO sont de série, avec un sélecteur pratique situé sur le siège conducteur. Il est par ailleurs possible de choisir entre les classiques embouts fixes ou les embouts mâles cannelés, polyvalents et interchangeable, mais aussi de disposer du pratique embrayage mécanique ou électrohydraulique à modulation automatique, sans oublier les commandes pour l'actionnement à distance, situées sur le garde-boue arrière. On peut enfin ajouter un mode à 1 000 tr/min, ainsi qu'un mode proportionnel avec la boîte de vitesses. À noter en outre la commande automatique qui active/désactive la PDF en fonction de la position du relevage, et la PDF avant de 1 000 tr/min. La disposition hautement ergonomique et pragmatique des commandes, ainsi que l'application de la désormais fameuse logique des couleurs de la maison DEUTZ-FAHR, rendent le contrôle de la PDF plus simple, rapide et précis, même pour les opérateurs moins expérimentés.

Pour la nouvelle Série 5 DF/DS/DV, Deutz-Fahr a conçu un système puissant offrant de nombreuses possibilités de configuration. Les pompes dédiées aux relevages et aux distributeurs atteignent un débit maximal de 68 l/min, tandis qu'un second système hydraulique séparé de série, dédié à la direction et aux services auxiliaires, utilise une pompe indépendante de 20 ou 40 l/min (selon la configuration de la machine), pour des manœuvres en douceur même lorsque le moteur tourne au ralenti et que le relevage et/ou les distributeurs sont en service. Jusqu'à 3 distributeurs hydrauliques sont disponibles à l'arrière, avec vanne de régulation du débit et retour libre, tandis que jusqu'à 5 voies peuvent être dupliquées à l'arrière en position ventrale. Le relevage arrière électronique de série a une capacité de levage maximale de 3 130 kg (2 600 kg sur les versions DS et DV), qui peut être augmentée jusqu'à 3 940 kg, et dispose de série de l'amortissement des vibrations induites par les outils portés. Des stabilisateurs hydrauliques et un puissant relevage avant de 1 500 kg sont disponibles en option.

Outre le pont avant basculant à haute capacité de charge, la nouvelle série 5DF/DS/DV peut être équipée de l'exclusive suspension avant hydropneumatique adaptative à roues indépendantes, pour améliorer sensiblement les performances en fonction de la vitesse d'avancement et de l'angle de braquage pour un confort de conduite et une stabilité de marche inégalés. Le logiciel de commande met en œuvre de série l'anti-plongée et l'anti-roulis, ce qui améliore considérablement la sécurité et la productivité de la machine. L'anti-plongée empêche l'affaissement du train avant durant le freinage, réduisant les distances d'arrêt, tandis que le dispositif anti-roulis adapte automatiquement la rigidité du système en virage pour optimiser la stabilité et l'adhérence en durcissant la suspension extérieure, de manière à limiter drastiquement le roulis. Pour optimiser la traction, le DTC transfère automatiquement le couple développé au niveau du pont avant sur la roue garantissant le plus d'adhérence. Le freinage intégral à disque en bain d'huile sur les quatre roues, l'engagement électrohydraulique de la traction avant et le blocage des différentiels sont de série, tandis que l'SDD, qui accélère les manœuvres en réduisant de moitié le nombre de tours de volant, est en option.