Quatre types de transmission sont disponibles : 8+8, 10+10, 15+15 rapports avec super-réducteur jusqu'au modèle plus complet 30+15 avec super-réducteur et mini-réducteur. Toutes les versions ont en commun un rendement élevé, un fonctionnement entièrement synchronisé et une vitesse maximale de 40 km/h. Grâce au super-réducteur, on avance avec le rapport le plus bas (et à régime moteur maximal) à seulement 298 m/h. L’adoption de groupes motopropulseurs entièrement conçus et fabriqués par la société mère pour répondre au mieux aux exigences de service des tracteurs de cette puissance a donné naissance à des machines très bien équilibrées, robustes et aux rendements de transmission incroyablement élevés. À savoir performances élevées, faible consommation diesel et besoin d'entretien minimal.

La PDF à engagement mécanique est dotée d'un embrayage dédié actionné par levier pour une modularité efficace d'engagement et de désengagement. La possibilité de configuration est maximale, à commencer par le mode classique à 540 tr/min, auquel on peut ajouter le 540 ECO (où le moteur ne tourne qu'à 1 560 tr/min) et le « Syncro », à savoir le mode de fonctionnement synchronisé avec la boîte de vitesses, utile notamment lors de l'attelage de remorques à pont moteur.

Le système hydraulique est à centre ouvert, avec deux configurations distinctes en alternative, de 42 ou 50 l/min pour la pompe principale, toujours complétée par une pompe supplémentaire de 18 l/min pour la direction assistée, afin d'assurer la fluidité maximale de service à régime minimum moteur. Pour les distributeurs, il est possible de choisir 4 ou 6 voies à l'arrière, tandis que pour le relevage arrière à hautes performances, il est possible d'opter entre la version standard ou compact. La première garantit une capacité maximale de relevage aux rotules de 3 050 kg, tandis qu'avec la version « Compact » on atteint 2 700 kg. Dans les deux cas, l'attelage 3-points est de catégorie II. Le relevage est géré par le système de commande mécanique éprouvé de Deutz-Fahr, tant apprécié pour sa grande précision d'intervention et pour son efficacité de contrôle, des qualités garanties même dans les conditions de terrain les plus difficiles. La géométrie particulière de l'attelage 3-points et la puissance des composants hydrauliques de commande ont permis de créer un relevage puissant et précis, pour permettre aux modèles de la nouvelle série 5DF Keyline de gérer facilement aussi bien les outils normalement destinés à être attelés à des tracteurs de catégorie supérieure.

Les ponts avant de toutes les versions de la série 5DF Keyline, réalisés en interne par la maison mère, sont équipés de freins multidisques à bain d'huile pour un véritable freinage sur toutes les roues, même en cas de charge maximale autorisée de 1 800 kg. L'angle de braquage atteint 55°, tandis que le différentiel avant peut être bloqué à 100% depuis le siège conducteur au moyen d'une pratique commande à pédale. Le système de freinage externe a lui aussi observé d'importantes nouveautés : il est désormais possible d'installer en option le circuit de freinage hydraulique pour la remorque, déjà conforme aux dernières directives sur la sécurité. En outre, une fonction électronique permet de contrôler la capacité de freinage du tracteur en cas de panne du système de freinage de la remorque. Enfin, des ballasts à anneau sont disponibles pour les roues arrière (de 86, 100 ou 104 kg), tandis que l'avant peut être équipé de ballasts modulaires jerrycan jusqu'à 140 kg. La juste répartition des charges sur les ponts, la garde au sol élevée et la possibilité de bloquer à 100 % les deux différentiels font des tracteurs de la Série 5DF Keyline des engins adaptés à toutes les tâches, même des plus intensives.

La disposition du poste de conduite est moderne et pragmatique, offrant un niveau de confort conforme aux normes les plus élevées de la catégorie. Il se caractérise par le tunnel central abaissé outre des commandes faciles à atteindre et précises dans l'actionnement. Grâce à la « logique des couleurs » désormais bien établie de Deutz-Fahr, la commande des nombreuses fonctions reste très intuitive ; la disposition des leviers et des boutons a été définie selon les critères ergonomiques les plus avancés, afin de garantir la facilité et l'efficacité maximales d'exécution, même en cas de stress mental plus important. Le tableau de bord moderne intègre un écran numérique pratique, qui fournit au conducteur toutes les informations nécessaires sur les conditions de fonctionnement de la machine. Les leviers de vitesse assurent une précision maximale lors de l'engagement des rapports, pour un effort très limité.