Deutz entre dans le club fermé des tracteurs à 6 cylindres en Europe avec le 80 05 de 75 ch en 1965, qui sera suivi du 90 05 de 85 ch en 1967.

En 1968, Le 75 06 remplace le 80 05, et la montée en puissance se poursuit avec le 90 06 de 92 ch de 1968 à 1970. Il est remplacé par le 100 06 en 1970 qui arrive à la barre symbolique des 100 ch.

Deutz pousse encore son increvable moteur BF6L912 à 120 ch avec l’éphémère 120 06 en 1971 dont il ne sera produit qu’une vingtaine d’exemplaires, avec un turbo.

Enfin, la consécration, le 130 06 arrive sur le marché en 1972 avec 130 ch.

 

Il a très peu de concurrents. La version à deux roues motrices est bien au catalogue, contrairement au 120 06, mais la clientèle l’achètera majoritairement en version à 4 roues motrices, car avec son jeu de masses avant et ses disques de lestage arrière, il a une adhérence incomparable et est redoutable d’efficacité. Deutz l’équipe de base d’une monte pneumatique conséquente. Son puissant relevage lui permet de mener des brabants jusqu’à 5 voire 6 socs.

Son ergonomie est très appréciée, avec une belle plateforme de conduite plate, bien dégagée, un tableau de bord standardisé comme sur toute la gamme 06.

Avec ce tracteur Deutz frappe un grand coup et la clientèle ne s’y trompe pas. Le 130 06 est un excellent tracteur, une bête de somme que l’on retrouvera sur les grosses exploitations en conditions difficiles au labour comme au débardage de betteraves, rarement pris en défaut que ce soit en traction pure ou en puissance moteur. Sa boite de vitesse ZF à 12 vitesses avec 6 vitesses et deux gammes croisées, entièrement synchronisée est un régal à la conduite. Quatre vitesses rampantes sont possibles pour les applications spéciales, en option au début puis de série par la suite.

Le 130 06 est couramment équipé d’une cabine souple Fritzmeier à l’avant bombé en Allemagne. En France, on le trouvera plus souvent avec une cabine carrée également venant de Fritzmeier, assez confortable, mais bruyante. Deutz proposera l’option confort avec des capitonnages qui réduisent le niveau sonore.

Bien que n’ayant été produit que 6 ans, jusqu’en 1978, le 130 06 existera avec trois types de couleurs. Il commencera sa vie en vert foncé dit vert sapin jusqu’en 1974, avec corps gris et jantes rouges. A partir de 1974, la mécanique devient vert très foncé et la carrosserie passe au vert clair, puis pendant une courte période, à la fin, les jantes passent au gris métallisé.

La robustesse alliée à la simplicité mécanique du 130 06 feront de lui un tracteur de légende.

 

Avec ce tracteur, Deutz couvre la gamme de puissance de 22 ch à 130 ch, ce que peu de marques peuvent revendiquer à l’époque. Le moteur de seulement 5,6 litres est parfois critiqué, mais il assume avec son turbo. Deutz est l’un des premiers motoristes mondiaux, avec des applications en milieu industriel encore plus exigeantes que le monde agricole. Il s’avèrera fiable, coupleux à souhait, souple, et démarrant sans problème même par les températures les plus basses. Le réservoir situé au-dessus du moteur réchauffe le carburant, ce qui évite le figeage de la paraffine du gasoil par temps très froid car elle est encore bien présente en France à cette époque.   

 

Aujourd’hui, le 130 06 est un tracteur de collection recherché qui fait l’objet de belles rénovations. Après 6 ans de commercialisation, il tirera sa révérence en 1978 pour laisser sa place aux DX 140 et 160 qui vont marquer encore une fois le paysage agricole français, grâce à une ligne esthétique qui fera couler beaucoup d’encre, mais surtout l’arrivée d’un confort de grande classe, même si le 130 06 proposait depuis 1976 la possibilité d’avoir une cabine sur silent bloc venant du danois Sekura avec la version optionnelle ‘Special’.