Depuis les années 60 plusieurs marques tentent de proposer en vain une transmission à variation continue. Deutz offre une réponse en septembre 2001 avec la transmission TTV sur les Agrotron 1130, 1145 et 1160. C’est le début d’un grand succès.

DEUTZ s‘est toujours distingué de la concurrence par son refroidissement à air. Les transmissions DEUTZ ou ZF d’une efficacité redoutable contribuent aussi aux économies globales. Synchronisation complète des vitesses et des gammes, étagement parfait, mais surtout un excellent rendement, aux roues comme à la prise de force sont les points forts historiques de DEUTZ.

La vitesse continue sur les tracteurs reste un long débat depuis les années 60. La seule solution qui réponde est l’hydrostatique dont le rendement est médiocre. Plusieurs constructeurs ont proposé de telles transmissions sans grand succès. Coût excessif d’achat, peu de performance, fiabilité aléatoire, complexité. La transmission powershift répondra partiellement au besoin grâce au passage sous charge, mais ce n’est pas une variation continue. Son rendement est moyen. Fendt répond au besoin après 25 ans de recherche avec le Vario en 1997 sans garantie que la clientèle adhère au concept.

De son côté Deutz développe avec ZF une transmission qui présente l’avantage d’allier le rendement d’une transmission mécanique à plusieurs étages, couplée à une unité hydrostatique qui module la vitesse entre les quatre plages. C’est la TTV qui est proposée sur trois modèles à partir de septembre 2001 en France. Deutz est précurseur et restera presque seul pendant de nombreuses années à proposer cette solution novatrice.

La transmission TTV de première génération est composée de quatre trains épicycloïdaux dont les plages de travail sont de 0 à 5 km/h, 0 à 10 km/ h, 0 à 20 km/h et 0 à 40 km/h ou 50 km/h selon les législations. La solution est de coupler l’un des trains épicycloïdaux à l’unité hydrostatique, ce qui permet de travailler en continu sur une plage étroite de vitesse. Ce principe simple permet de fortement limiter les pertes de puissance de l’hydraulique. La transmission TTV conserve un inverseur et dispose d’une unité électrohydraulique avec distributeur électronique. Il en résulte un excellent rendement global de la transmission de puissance. L’électronique permet de gérer l’ensemble en toute transparence pour le chauffeur.

Avec la TTV, le chauffeur peut choisir le mode prise de force lorsque l’on doit travailler à régime moteur constant. Lorsqu’on recherche juste une vitesse d’avancement, c’est l’électronique qui gère et optimise le régime moteur en fonction du couple demandé, d’où une économie de carburant permanente. Le pilotage cherche toujours l’optimum en fonction de la charge demandée. Le pari est réussi. Depuis 20 ans, DEUTZ qui se préoccupe des économies de carburants sur ses tracteurs en travaillant sur l’économie au niveau des moteurs, propose une transmission continue sans surconsommation due à celle-ci. Avec des moteurs économiques alliés à la TTV, DEUTZ reste parmi les meilleurs en termes de coût global pour l’utilisateur. Devant le succès de cette transmission, DEUTZ étendra progressivement la transmission TTV à de nombreux modèles. La concurrence développera des transmissions dont le principe sera voisin de la TTV. DEUTZ conservera toujours une avance technique indéniable.

Aujourd’hui, la transmission à variation continue s’est généralisée. Certaines marques bénéficient de synergies de groupe pour équiper leurs tracteurs. De son côté, depuis 20 ans DEUTZ continue de travailler sur l’optimisation du rendement de ses transmissions et propose désormais une nouvelle transmission à variation continue de sa conception, totalement retravaillée. Toujours une longueur d’avance !