Les différentes combinaisons proposées se caractérisent toutes par un rendement élevé et une boîte de vitesses à 5 rapports pour 3 gammes, conçue pour rouler à 40 km/h au régime partiel économique du moteur.

D'autre part, un mini-réducteur est toujours disponible pour avancer avec le rapport le plus court et le moteur au régime maximal à seulement 200 mètres par heure. Selon la configuration, l'inverseur est mécanique et synchronisé ou bien il existe un Powershuttle avec SenseClutch qui permet de régler l'agressivité de l'inverseur sur 5 niveaux ; il existe également la fonction Stop&Go, qui permet d'arrêter et de redémarrer le tracteur en utilisant uniquement les pédales de frein et sans utiliser la commande d'embrayage. Ces caractéristiques sont parfaites pour le travail avec un chargeur frontal.

En outre, le ComfortClutch permet de changer de vitesse sans utiliser la pédale d'embrayage, en appuyant simplement sur un bouton situé sur le levier de vitesse. Dans tous les cas, il est facile de trouver la bonne vitesse pour chaque tâche, grâce aux 30 vitesses avant et 15 vitesses arrière. ou - pour ceux qui en veulent plus - 45 vitesses avant et 45 vitesses arrière (version avec Powershift HML à 3 vitesses).

Équipée d'un embrayage électrohydraulique modulé, qui évite les secousses de démarrage dangereuses et usantes, la prise de force est fournie de série avec le mode classique 540 tr/min et 540ECO, dans ce dernier cas avec le moteur à seulement 1560 tr/min, pour travailler avec moins de bruit, de vibrations et d'usure de la machine, mais surtout en économisant du diesel lorsque la puissance élevée n'est pas requise par l'outil. 

Pour une configurabilité maximale, il est toutefois possible d'avoir en option le mode de fonctionnement synchronisé avec la boîte de vitesses, ce qui est utile, par exemple, pour la liaison avec des remorques à essieu moteur ou pour la conduite de certains semoirs de précision, ainsi que le mode 1000 tr/min. 

Pour une configurabilité maximale, mais aussi pour accroître la sécurité d'utilisation, des queues fixes classiques et des queues d'extrémité pratiques et facilement interchangeables sont disponibles. Une prise de force avant est également disponible en option, avec le mode de fonctionnement standard de 1000 tr/min.

Le système hydraulique à centre ouvert dispose d'une pompe de 54 l/min dédiée au relevage et aux distributeurs. En option, un système hydraulique à double pompe est disponible, fournissant aux distributeurs et au relevage arrière un débit de 68 l/min. Quel que soit le débit des pompes, une pompe supplémentaire spécifique à la direction assistée est toujours installée, afin de garantir une conduite aussi souple que possible du tracteur, même lorsque le moteur tourne au ralenti lors de l'utilisation du relevage et/ou des distributeurs.

Les trois distributeurs arrière standard ont des modes de fonctionnement différents, mais tous incluent le retour libre. Le puissant relevage arrière a une capacité de levage de base maximale de 3000 kg au niveau des rotules, qui peut être portée à 3600 kg en option.

Il est contrôlé soit mécaniquement, ce qui se distingue par la précision maximale du contrôle d'effort typique des tracteurs Deutz-Fahr, soit électroniquement, mis en œuvre dans ce cas avec les fonctions d'amortissement actif des vibrations induites lors du transport des outils portés et de limitation de la hauteur maximale et de la vitesse de descente.

En plus de la commande électronique du relevage, la commande à distance est toujours disponible avec la duplication des commandes située sur les garde-boue arrière. Un puissant relevage avant d'une capacité maximale de 2100 kg est également disponible en option. Les modèles 5D MY24 peuvent être équipés en usine d'un châssis de chargeur frontal (Light Kit) ou d'un châssis de chargeur frontal, d'un circuit hydraulique dédié et d'un joystick mécanique en cabine (Ready Kit) pour faciliter l'installation d'un chargeur frontal approuvé par Deutz-Fahr.

Les ponts avant et arrière du DEUTZ-FAHR 5D ont été spécialement conçus et fabriqués par la société mère pour cette gamme de puissance, afin de garantir une grande robustesse et une fiabilité élevée.

Pour assurer un véritable freinage sur toutes les roues, le pont avant est équipé de série de freins multidisques à bain d'huile.

Les blocages de différentiel intégral sur les deux ponts sont à commande électrohydraulique de série. 

Nouveautés importantes également pour le système de freinage des outils remorqués : des conduites de frein hydrauliques classiques et Dual Mode conformes aux dernières directives en matière de sécurité sont désormais disponibles en option, ainsi que des conduites de freinage pneumatique, et ce également pour les remorques équipées de l'ABS.

Le profil incliné du capot monobloc, le design moderne à 4 montants seulement et la surface vitrée particulièrement grande de la cabine assurent une excellente visibilité de jour comme de nuit, grâce également à la possibilité d'installer jusqu'à 4 feux de travail avant et 2 feux de travail arrière, également disponibles à LED, directement sur la cabine.

Le confort est au rendez-vous grâce à la colonne de direction réglable et au siège du conducteur, qui est également disponible en version avec suspension pneumatique. 

L'environnement de travail reste absolument agréable en toutes circonstances, grâce au faible niveau sonore, à la haute qualité des matériaux et à la disposition ergonomique des commandes. 

Pour une polyvalence maximale, le toit est disponible dans un profil « étroit », afin de maintenir les dimensions du tracteur compactes pour le travail dans les vergers et les vignobles, ou dans une version à haute visibilité, ou même avec la protection FOPS, qui est essentielle dans l'utilisation forestière.

La circulation de l'air est assurée par des vitres ouvrantes à l'avant et à l'arrière, tandis que le refroidissement est assuré par un puissant système de climatisation avec filtres à poussière, également disponibles avec charbon actif.