Las transmisiones modulares de la nueva serie 5DF/DS/DV son el resultado de la dilatada experiencia de SDF, siempre a la vanguardia en el desarrollo de transmisiones para tractores especializados. Modularidad y eficiencia, estas son las características de todas las opciones disponibles, que van desde la versión mecánica de alta eficiencia y totalmente sincronizada de 12+12 velocidades, hasta la versión con 45+45 marchas con tres relaciones en Powershift, inversor electrohidráulico modulable con 5 niveles de reactividad, Stop&Go y embrague con ComfortClutch, que permite cambiar de marcha fácilmente con un botón, situado en la palanca del cambio, sin tener que accionar el pedal. Con la función Stop&Go se puede reanudar la marcha con solo pisar los pedales de los frenos, sin tener que accionar el embrague; simplificando las operaciones de acoplamiento de los implementos y la reanudación de la marcha y haciendo que sean más seguras. Las versiones de 5 velocidades alcanzan los 40 km/h con el motor en modo económico y, por otro lado, con la superreductora incluida de serie pueden trabajar con la marcha más baja y el motor al máximo de revoluciones a una velocidad de tan solo 200 metros por hora.

La TDF ofrece numerosas posibilidades de configuración: incluye de serie las velocidades de 540 rpm y 540 ECO, con un cómodo selector situado en el puesto de conducción. Podrás elegir entre los clásicos ejes fijos o los versátiles ejes estriados macho intercambiables, además del práctico acoplamiento mecánico o electrohidráulico con modulación automática, y de los mandos para el accionamiento a distancia situados en el guardabarros trasero. Por último, se puede añadir la velocidad de 1000 rpm y la sincronizada con el cambio. También se puede montar el mando automático que activa/desactiva la TDF en función de la posición del elevador, y una TDF frontal de 1.000 rpm. La disposición ergonómica y racional de los mandos, junto con la célebre lógica de colores de DEUTZ-FAHR, permite controlar con mayor facilidad, rapidez y precisión la TDF, incluso a los operadores menos expertos.

Deutz-Fahr ha dotado la nueva Serie 5 DF/DS/DV de una instalación más potente y con amplias posibilidades de configuración. Las bombas dedicadas a los elevadores y a los distribuidores suministran un caudal máximo de 68 l/min; mientras que el segundo circuito hidráulico separado, incluido de serie y dedicado a la dirección y a los servicios auxiliares, lleva una bomba independiente de 20 o 40 l/min (en función de la configuración de la máquina), para garantizar una gran fluidez de maniobra incluso con el motor en ralentí y el elevador y/o los distribuidores en funcionamiento. En la parte trasera se pueden montar hasta 3 distribuidores hidráulicos, con válvula de regulación del flujo y descarga libre, mientras en posición ventral se puede disponer de hasta 5 vías duplicadas en la parte trasera. El elevador trasero electrónico de serie tiene una capacidad máxima de elevación de 3130 kg (2600 kg en las versiones DS y DV), incrementable a 3940 kg, que también incluye de serie la amortiguación de las vibraciones generadas por los aperos suspendidos. Opcionalmente, se pueden montar los estabilizadores hidráulicos y un potente elevador delantero de 1500 kg.

Además del eje delantero basculante con una alta capacidad de carga, la nueva serie 5DF/DS/DV también puede montar la exclusiva suspensión delantera hidroneumática adaptativa con ruedas independientes, que, en función de la marcha y el ángulo de giro, optimiza sus prestaciones para un confort de conducción y una estabilidad de marcha sin igual. El software de control incorpora de serie el sistema anticabeceo y el antibalanceo, para mejorar notablemente tanto la seguridad como la productividad de la máquina. El anticabeceo impide el hundimiento del tren delantero al frenar, reduciendo las distancias de frenada, mientras que el antibalanceo adapta automáticamente la rigidez del sistema en las curvas, para optimizar la estabilidad y la adherencia aumentando la rigidez de las suspensiones externas para reducir el cabeceo de manera considerable. Para maximizar la tracción, el DTC transfiere automáticamente el par desarrollado en el eje delantero a la rueda para garantizar una mayor adherencia. Incorpora de serie un verdadero sistema de frenada integral con discos en baño de aceite en las 4 ruedas, la activación electrohidráulica de la tracción delantera y el bloque de los diferenciales, mientras que, opcionalmente, también se puede instalar el SDD, que agiliza las maniobras reduciendo a la mitad el número de vueltas del volante.