Afin de développer correctement le concept de modularité et de trouver la solution la plus adaptée à tous les besoins, les versions de transmission de la nouvelle Série 5 DEUTZ-FAHR sont basées sur une boîte de vitesses mécanique à 5 rapports, avec de nombreuses options. La première d'entre elles est un inverseur mécanique ou un Powershuttle hydraulique, avec le système Stop&Go qui permet de contrôler le tracteur en mouvement avec les seules pédales de frein. Cette fonction très utile augmente la maniabilité du tracteur, notamment lors du travail au chargeur frontal. La deuxième option concerne les gammes du mini-réducteur et du réducteur, doublant les rapports en marche avant et en marche arrière, pour une vitesse de déplacement minimale de 300 m/h. Un autre aspect important concerne la fonction Powershift (2 ou 3 vitesses), désormais disponible également en mode APS (Automatic Powershift) sur la version à transmission HML. Une ultérieure caractéristique fondamentale - sur demande - a trait au joint entièrement étanche, très utile pour les travaux dans les rizières. Dans tous les cas, l'engagement électrohydraulique des 4RM et le verrouillage intégral des différentiels avant et arrière sont prévus sur tous les modèles de la gamme.

La PDF est gérée par un embrayage multidisque humide indépendant, à commande électrohydraulique, pour des opérations d'engagement et de désengagement précises et en douceur, en appuyant simplement sur un bouton. Une commande extérieure de la PDF est également disponible à l'arrière. Le fonctionnement des outils nécessitant une PDF devient idéal dans toutes les opérations, grâce aux vitesses disponibles dans plusieurs combinaisons différentes (540 / 540-540E / 540-540E-1 000-1 000E), toutes avec arbre amovible. La PDF proportionnelle à la vitesse d'avancement est fournie avec un arbre indépendant, ainsi que la PDF avant de 1 000 tr/min. La fonction « PDF AUTO » gère automatiquement la prise de force, en fonction de la position du relevage électronique arrière.

Pour répondre à tous les besoins d'exploitation, la nouvelle Série 5 DEUTZ-FAHR est proposée en 2 configurations du système hydraulique, disponible avec une ou deux pompes de 55 ou 90 l/min de capacité, et avec 4 à 6 sorties arrière, à commande mécanique, régulateur de débit et retour d'huile libre. Sur demande, un distributeur à 2 voies marche/arrêt, à commande électrohydraulique par un interrupteur à bascule sur le siège conducteur, peut être ajouté pour atteindre une capacité de 8 voies à l'arrière. Tous les distributeurs mécaniques sont équipés d'une commande « detent » (permettant un débit d'huile continu) par le biais d'un verrouillage mécanique du levier de commande. Le relevage arrière DEUTZ-FAHR est réputé pour assurer la meilleure précision de contrôle et efficacité de la catégorie. La nouvelle Série 5 est équipée d'un relevage mécanique de série mais peut également être dotée sur demande d'une version à commande entièrement électronique. Le boîtier électronique permet certaines fonctions supplémentaires confortables, telles que la limitation de la hauteur maximale, la descente à basse vitesse, le système d'amortissement des vibrations et la prise de force automatique. Le relevage arrière peut atteindre une capacité maximale de plus de 5400 kg ; l'attelage 3-points est de catégorie II. En outre, un relevage avant simple effet d'une capacité de 2 100 kg peut également être installé en usine.

Conçues et fabriquées en interne, les deux versions du pont avant sont équipées d'un système de blocage électrohydraulique des 4 roues motrices et du différentiel. Les tracteurs 5095, 5100 et 5105 sont équipés d'un pont avant d'une charge maximale admissible de 2 900 kg et un angle de braquage maximal de 50°, tandis que sur les modèles 5115 et 5125, la charge est portée à 3 000 kg et l'angle de braquage à 55°. La fonction Steering Double Displacement (SDD) est disponible sur demande sur tous les modèles ; cette fonction réduit de 50% les tours de volant, pour des manœuvres rapides dans les espaces restreints. Les modèles 5115 et 5125 peuvent également être équipés du frein de stationnement hydraulique, un système combiné mécanique-hydraulique qui applique une force constante sur les disques de frein arrière, afin de bloquer le véhicule en pente, en toute sécurité. Ce système permet également de réduire les pertes de puissance de transmission d'environ 1,5 kW (2 ch). L'équipement supérieur du système de freinage augmente le niveau de sécurité : les freins à disque sont montés sur les 4 roues. De plus, un ensemble complet de différents types de systèmes de freinage pour les remorques rend la Série 5 DEUTZ-FAHR sûre même pour le transport prolongé sur route.

La visibilité extérieure depuis le siège conducteur est excellente de jour comme de nuit, grâce à un maximum de 12 phares de travail à LED (6 à l'avant + 6 à l'arrière), installés sur le toit, et au profil fuselé du capot monobloc. La nouvelle cabine TopVision assure des niveaux de confort élevés, garantis par l'introduction des hydro-silentblocs innovants, en mesure de réduire le niveau de vibration jusqu'à 40% (par rapport aux silentblocs traditionnels). La colonne de direction inclinable et télescopique, associée à un siège suspendu aux multiples réglages, permet à tout opérateur de trouver la position de conduite idéale. Un faible niveau sonore, des matériaux de haute qualité et une ergonomie précise rendent cette cabine absolument confortable. La cabine peut également être équipée d'un support pour accueillir un moniteur externe ou des appareils supplémentaires, d'un siège passager, d'une radio DAB, de nombreuses prises électriques, de support pour smartphones et de porte-gobelets.